實(shí)際上便是將貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸至B點(diǎn)，半途不泊車，不裝卸貨物的一種貨運(yùn)運(yùn)輸方法，舉個(gè)例子：東莞到蘭州物流專線，東莞到合肥物流專線，佛山至秦皇島物流專線等等，這種都或是專線運(yùn)輸。
在物流運(yùn)輸領(lǐng)域中，算得上非常常用的一種貨運(yùn)運(yùn)輸方法，可是它在倉儲層面又差別于其余的物流運(yùn)輸方法，由于現(xiàn)在有許多的專線運(yùn)輸實(shí)際上是“家族化”的，因此它們很有可能并沒那么多的庫房去解決貨運(yùn)倉儲的一些存儲，這也是物流專線?運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一，那麼什么叫物流專線?運(yùn)輸呢？
物流專線運(yùn)輸，又被稱為貨運(yùn)專線，它就是指貨運(yùn)物流公司用自身的面包車或是航空公司的資源運(yùn)輸貨物至其專線到達(dá)站的一個(gè)全過程。一般目的地，托運(yùn)的貨運(yùn)公司都是有自身的子公司或是協(xié)作的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，便于大貨車往返都貨源充足開展運(yùn)輸，不會空開。
物流專線?運(yùn)輸構(gòu)成的主體分別為：貨站、專線大貨車、駕駛員和信息交互系統(tǒng)軟件。物流專線?運(yùn)輸?shù)恼Q生，是為了更好地節(jié)省運(yùn)輸成本，可是要創(chuàng)建在發(fā)貨量充裕的前提條件下，要不然就極有可能會賠本。因此，物流企業(yè)一般走的時(shí)間都不確定，都是貨滿才走，顧客的運(yùn)輸成本費(fèi)也就隨著減少了。
優(yōu)勢：運(yùn)輸成本費(fèi)較為低。缺點(diǎn)：路運(yùn)大貨車車次時(shí)間不夠明確，僅有根據(jù)航空公司運(yùn)輸或是違法分包業(yè)務(wù)流程才可以達(dá)到較急的貨物的要求；并且，在貨運(yùn)倉儲層面做得也不是非常好。物流專線?運(yùn)輸實(shí)際上是一種針對貨物而言，比較好的一種運(yùn)輸方法，盡管它在貨運(yùn)倉儲層面做得并不是非常好，可是一旦逐漸運(yùn)輸，那么貨物是肯定可靠的，只要不在運(yùn)輸途中發(fā)生問題。針對貨物而言，物流專線?運(yùn)輸是比較好的選擇。